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Après une première manche captivante sur le circuit de Phillip Island, le paddock du Championnat MOTUL FIM World Superbike reprend s’apprête à investir le tracé de Mandalike. Le circuit indonésien, qui a fait son entrée au calendrier en 2021, est toujours l’un des rendez-vous les plus attendus par les fans de la discipline. En amont de l’épreuve, Pirelli a révélé sa liste des pneus, avec des composés plus durs à l’avant et plus softs à l’arrière. 

 

PLUS TENDRES QUE L’ANNÉE DERNIÈRE : Pirelli apporte des modifications…

 

Pirelli a opté pour des pneus arrière plus tendres, par rapport à ceux retenus en 2022. En se basant sur les données recueillies en novembre, date de la dernière course à Mandalika, Pirelli a vérifié que le nouveau revêtement de la piste ne présentait pas une abrasivité excessive, mais pouvait atteindre des températures élevées. Les pneus softs à l’arrière constituent donc le meilleur choix, car ils sont en mesure de garantir une meilleur grip. Pour cette raison, cette année, le SC1 médium n’est plus disponible à l’arrière. Le SCQ extrasoft pourra être chaussé en Superpole et, si les conditions le permettent, en Course Superpole.

 

En ce qui concerne les options avant, les nouveaux standards 2023 sont confirmés : médium SC1 et hard SC2. Mandalika étant un circuit qui met le pneu avant à rude épreuve, l’année dernière, le SC2 était le plus apprécié. A l’arrière, les pilotes ont le choix entre trois options, dont deux qui peuvent toujours être utilisées et une qui ne l’est que pour la Superpole et la Course Superpole. Celles disponibles tout au long du week-end sont le supersoft SCX-A (spécification de développement B0800) et le tendre SC0, ce dernier étant le plus utilisé l’année dernière. Pour la Superpole et la Course Superpole, il y aura également le SCQ extrasoft, qui est également standard.

 

QU’EST-CE QUE ÇA SIGNIFIE ? Qui favorisera l’allocation les softs ?

 

Selon les observations faites lors des tests et les performances de la saison 2022, Kawasaki a tendance à préférer une allocation plus dure, ce que Jonathan Rea et Alex Lowes ont tous deux déclaré lors des tests à Jerez. Rea a indiqué que pour les caractéristiques de la Kawasaki, les pneus devraient être développés « davantage dans une direction plus dure », tandis que Lowes a commenté que, « avec notre moto, traditionnellement, nous préférons un pneu avant plus rigide et il y a eu de nombreuses courses où nous avons été les seuls à utiliser celui-ci. » Pour le pneu avant au moins, des composés plus durs seront disponibles ce week-end en Indonésie. Quant au SCQ, les pilotes Kawasaki n’ont pas encore décroché de victoire avec, mais ils ont signé des pole positions au cours de la première moitié de la saison 2022 avec Jonathan Rea, notamment à Estoril et Donington Park. 

 

Par ailleurs, les pilotes Ducati ont tendance à briller quand il y a moins de grip, ce qu’a souligné Axel Bassani (Motocorsa Racing) après Phillip Island, à la suite de sa 14e place en Superpole. Quant à Yamaha, la moto est polyvalente et convient à une variété de pneus, bien que les gommes plus softs semblent privilégiées. En termes de performances générales, Iker Lecuona (Team HRC) a déclaré que de son côté, avoir du mal à tirer profit d'un pneu neuf en général, tandis que les représentants BMW ont tendance à exploiter au maximum le SCQ, comme l’a démontré à plusieurs reprises Scott Redding (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team).

 

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